TIGER 1200 XCA
Et oui, j'y reviens après le premier tigre de 2012 et mon passage dans la boite à hélice. Je pourrais dire : Et le tigre est en toi ! Je ne suis pourtant pas adepte des céréales..
Celui là, de 2020, est tout équipé avec plein d'options dont certaines que je n'utiliserai jamais. Mais j'aime cette position. J'avoue qu'il n'a perdu que quelques kg et pèse toujours son poids. Reste maniable à vide, mais avec bagagerie pleine, il ne faut pas jouer.. Gros top case, tellement pratique. Je n'y mets quasiment rien dedans à part les trucs dont j'ai besoin immediatement en balade pedestre. Ainsi je leste le bas dans les saccoches, et je l utilise pour laisser dedans le casque et les gants. J'ai longtemps hésité avec d'autres modèles et d autres cylindrées, genre 900 ou 1000 c. Mais la transmission acatène me va bien. Rien à faire entre les revisions sauf les trucs banals, tels verification des niveaux et pressions. Je n'ai pas testé le 900 à chaine. Est ce que le peu d'ecart de poids vaut le coup ? Je ne sais pas. Pourtant c est important le poids.. Et oui, on vieilli et seul sur les chemin de terre avec le reseau telephone qui ne passe pas.... il vaut mieux éviter la glissade. Cela m'est arrivé, il n'y a pas longtemps en Espagne. Le chemin devenant boueux, je décide le demi tour. J'aurais mieux fait de continuer et traverser cette partie inondée. Je m'arrete, le pied glisse et la bécane vacille. Je ne peux la retenir. Pas de dégat (juste le bout de la poignée de frein), elle repose sur la valise latérale. Je suis seul au monde.. J'enleve une des valise mais pas celle qui sert d'oreiller et le top case. Les bottes et les roues sur l'angle glissent dans la boue. D'un coup de sang, je fini quand meme par soulever l'engin et la remettre à la verticale. C'est là que je me dit qu'une plus légère aurait été souhaitable (ou arreter de rouler dans la boue). En tout cas pour le meme volume de reservoir c'est 80 bornes d autonomie en plus sur la 900 cc et pas mal de couple perdu. Il y a aussi la 850 Tiger avec ses 192 kg a sec contre la 900, 222 tous pleins faits. mais 192 kgs et 20 litres d essence, ça fait 207 kgs.. Ce n'est pas non plus remarquable et on est a 10 kg de plus d'une himalayan 450, que l on croit legere, qui annonce 40 cv contre 85 pour la 850 ..etc etc ..c'est comme le nombre Pi cette histoire. Tout ça pour devenir chèvre à la fin.
Voilà tous ces raisonnements que j'ai. J'arrête le jambon et les saucisses, et me régale d'herbe, de feuilles et d'épineux. J'ai toujours ma 410 Royal enfield pour les trucs plus tordus. J'en viens à me demander, si ce n'est pas avec celle ci que je partirai en Islande. Le hic est quand meme le trajet pour monter à Hirstshals jusqu'a l'embarcadère.. la liaison A-R fait + de 4000 bornes. Faudra faire une révision des plus drastiques juste avant le départ pour ne pas dépasser les préconisations.
En attendant je profite de mon char.
Celui là, de 2020, est tout équipé avec plein d'options dont certaines que je n'utiliserai jamais. Mais j'aime cette position. J'avoue qu'il n'a perdu que quelques kg et pèse toujours son poids. Reste maniable à vide, mais avec bagagerie pleine, il ne faut pas jouer.. Gros top case, tellement pratique. Je n'y mets quasiment rien dedans à part les trucs dont j'ai besoin immediatement en balade pedestre. Ainsi je leste le bas dans les saccoches, et je l utilise pour laisser dedans le casque et les gants. J'ai longtemps hésité avec d'autres modèles et d autres cylindrées, genre 900 ou 1000 c. Mais la transmission acatène me va bien. Rien à faire entre les revisions sauf les trucs banals, tels verification des niveaux et pressions. Je n'ai pas testé le 900 à chaine. Est ce que le peu d'ecart de poids vaut le coup ? Je ne sais pas. Pourtant c est important le poids.. Et oui, on vieilli et seul sur les chemin de terre avec le reseau telephone qui ne passe pas.... il vaut mieux éviter la glissade. Cela m'est arrivé, il n'y a pas longtemps en Espagne. Le chemin devenant boueux, je décide le demi tour. J'aurais mieux fait de continuer et traverser cette partie inondée. Je m'arrete, le pied glisse et la bécane vacille. Je ne peux la retenir. Pas de dégat (juste le bout de la poignée de frein), elle repose sur la valise latérale. Je suis seul au monde.. J'enleve une des valise mais pas celle qui sert d'oreiller et le top case. Les bottes et les roues sur l'angle glissent dans la boue. D'un coup de sang, je fini quand meme par soulever l'engin et la remettre à la verticale. C'est là que je me dit qu'une plus légère aurait été souhaitable (ou arreter de rouler dans la boue). En tout cas pour le meme volume de reservoir c'est 80 bornes d autonomie en plus sur la 900 cc et pas mal de couple perdu. Il y a aussi la 850 Tiger avec ses 192 kg a sec contre la 900, 222 tous pleins faits. mais 192 kgs et 20 litres d essence, ça fait 207 kgs.. Ce n'est pas non plus remarquable et on est a 10 kg de plus d'une himalayan 450, que l on croit legere, qui annonce 40 cv contre 85 pour la 850 ..etc etc ..c'est comme le nombre Pi cette histoire. Tout ça pour devenir chèvre à la fin.
Voilà tous ces raisonnements que j'ai. J'arrête le jambon et les saucisses, et me régale d'herbe, de feuilles et d'épineux. J'ai toujours ma 410 Royal enfield pour les trucs plus tordus. J'en viens à me demander, si ce n'est pas avec celle ci que je partirai en Islande. Le hic est quand meme le trajet pour monter à Hirstshals jusqu'a l'embarcadère.. la liaison A-R fait + de 4000 bornes. Faudra faire une révision des plus drastiques juste avant le départ pour ne pas dépasser les préconisations.
En attendant je profite de mon char.
