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Guzzi griso 1200 cc 8 v
Moto à l'état pur !  Etes vous allé en Haute Savoie ? Avez vous pris le temps de vous y asseoir et de regarder les sommets aux reflets bleutés. Qu'avez vosu ressenti ? Moi, la même chose devant la ligne de cette moto qui m'evoque la pureté. Elle est différente et semble taillée dans la masse. Griso, ..Griso ..le nom fait penser à gris, triste, fade. Non, regardez ! elle serait plutot espiègle et joyeuse. L'évolution a amenée les constructeurs dans la même direction. On différencie de moins en moins les modeles. Elles deviennent , neutres et dénuées d originalité. Leurs sons et leurs aspects sont impersonnels. Mettez 3 sportives carénées sans sigle de la meme couleur et jouez au quizz ... Je ne suis pas adepte du tuning, mais quelques années en arrière, on reconnaissait l animal à sa rober et son cris . Regardez le bien ! oui le griso est douce et brutale. J'allais dire sauvage , mais non elle elle plutot domptable malgré son aspect bouru . Est ce Un ou Une griso ? Comme un vieux rockeur , blouson noir a l exterieur et coeur d artichaut (ou d endive) à l interieur. Son couple de renversement vous invite à la danse et ses vibrations vous enivrent et vous emportent . Cet ensemble vous rend heureux et vous happe dans une folle farandole sur le ruban noir. Vous oubliez tout. L'Esprit Guzzi est là ! Esprit es tu là ? nous ferons tourner les selles faute de faire tourner les tables. (les SELLES ..de moto pas les autres que le toubib récolte pour analyse). Le moteur est coupleux et vif . Pour la conduite , on ne s amuse pas a tomber un rapport et ouvrir en grand. On tourne le poignée dans me sens inverse des aiguilles d une montre, on monte sereinement dans les tours , puis on ouvre en grand .... et ...si ..ça pouuuussssssse ! Oui y a le bon et le mauvais chasseur. Comparé un une sportive bouillonnante et brutale je dirais qu'elle est sémillante et fougueuse ! Cet été en revenant du circuit de Nogaro, via Bergerac, pour rentrer sur Lyon, nous avons choisi les chemins de traverse. La partie sympa et fatigante a cause de l'heure qui avance >. st pierre de chizac-brives-beynat-argentat-loroquebrou-aurillac-murat-saint flour-pinols-langeac-puy en velay-yssingeaux- etc. J'ai de ce fait pu juger du confort . Rien a dire, nos arrieres trains sont en bon état et la tenue de route sur le degradé est excellente. Pas amortis comme un trail mais on ne ressent pas de louvoiement. Un regret , c est la bulle de protection qui manque. A l' aller le bout d autoroute en direction Limoges nous à fait penser qu'il faudra investir . A 90 ça va, a 130 un peu moins, au dessus, c est vous qui voyez. Après toutes ces heures de route , je pensais en avoir ma claque mais une fois arrivé...., qu'une hâte remonter sur la selle. J'avais pensé à une selle personalisée, mais son confort m'en disuade doutant d avoir mieux. Question freinage celui-ci semble pas de premier abord des plus puissant , ce n'est qu une impression fausse (sans doute parce qu'il n'est pas brusque) , car il freine meme tres fort, et a aucun moment celui ci n'a eu de signe de faiblesse du a une surchauffe. Le freinage est là, du début a la fin, juste facile à doser , il n'y a pas de surprise sous la pluie. Au niveau des pneus je reste réservé. Une fois chaud ça va, mais a chaque reprise de la moto je roule sur des oeufs. La monte suivante sera des Dulop et j'en suis enchanté. J'ai vu dans les forum que quelques uns avaient des soucis avec de la buée dans le compteur. Cela m est arrivé une fois et si je ne m abuse cela datait d'avant le montage de la bulle. Ayant fait 600 bornes dernièrement, sous une pluie torrentielle, aucune buée n'est apparue (possible que le pare brise ai un role. . Certains conseillent de faire l etanchéité avec du joint. Mon avis est partagé. Cela ne risque t 'il pas qu il y ai de la buée à vie ? Dans un véhicule , losque l on a de la buée sur le pare brise : on ferme les fenetres ou on les ouvre ? De là a faire des trous ,..lol .... ! Y a aussi une logique inverse qui dit : a t on de la buée dans une montre étanche. Je ne peux donc repondre, ni conseiller . Je n'ai pas ce problème.
La bulle vendue en accessoire Guzzi. Elle protege suffisament pour permettre de rouler sans visiter son kiné préféré après chaque sortie. Seul hic de nuit j'avais un légé reflet de mon éclairage avant dans la bulle me faisant penser qu il y avait un véhciule qui me suivait. En cause le pare brise en position maxi vers l arrière dépasse de quelques millimètres l'optique. Je suis allé voir sur des forum et je n'ai trouvé personne avec ce problème. Ceci est maintenant réglé après avoir re percè la patte de fixation et decaler le pare brise.  La position de conduite me va parfaitement. Je ne ressens aucune fatigue. ni aux poignets, ni au dos. 19 novembre 2009. Enfin mon termignoni spécifique griso 1200 est au magasin. Un pot homologué et estampillé Guzzi qui conserve la garantie  Cela tombe bien, une mise a jour de la cartogrraphie est arrivée le samedi précédent. J'y cours et en suis bouche bé, j'en reste coi, médusé de voir la différence de poids. Celui d origine pèse 8 Kg., celui-ci environ 4.5 kg . Moi c'était juste pour un son...différent...et ... pas gênant pour les autres..(faut-il être un âne pour acheter le kilo de son aussi cher ). . Fini les bruits de vibrations métalliques à la décélération. Pourquoi ne le montent ils pas d origine ?  Intérieur du termignoni sans DB KILLER apres une sortie décrassage.   DB KillerMa place est confortable mais madame se plaint du manque de poignées de maintient. C'est chose faite ce jour de mars 2010, et voici a quoi cela ressemble. .
  L'étape voyage ! Pas toujours facile pour la passagere de se trainer un sac a dos de 10kg sur 800 bornes ; Pas top pour le dos, pas top pour la sécurité ! Ma sacoche réservoir aimantée ne colle pas puisque le reservoir est en résine et par fort ..... . J'ai testé des sacoches cavalières mais celles-ci rendent inutilisable la place passager. Ma décision est prise. Encore une fois arretez de rire et de penser " ha ha un roadster avec des sacoches" Ba oui mais bon ! c est ça ou la bagnole. Idée saugrenue que j'écarte car je choisi certaines destinations dans le but de les faire en moto. L'idéal serait de pouvoir installer des sacoches pour le voyage et de les retirer en un clin d oeil l' ensemble sacoches/support. Cela se nomme joindre l'utile à l'agréable. Je ne voulais pas les sacoches d origine au départ. Trop petites, peur de l effet panoplie du parfait guzziste. Mais faute de trouver mieux je suis bien obligé de me résoudre a cette solution. Les accessoires de la marque étant fait pour . Comme le modèle n'est pas courant aucun fabricant ne se sort les doigt du C.. pour créer des sacoches adaptables. Oui, c est rare (vous croisez beaupoup ce Guzzi ? vous croisez beaucoup de griso ? Hé ! pas la peine de faire la blague en posant la question "un guzzi qui roule ... ça existe ?" . Le voyage en Andalousie se rapprochant sérieusement. j'ai acquis les origines. Le pack comprend les supports sacoche, la visserie, deux sacoches, et deux coiffes de chasseur alpin pour la pluie (les trucs gris en haut). Ces housses ont été jeté apres avoir roulé sous une pluie diluvienne. Le bas de ces housses ayant+ servi de reservoir que de protection. La bonne vieille methode du sac poubelle a l interieur va très bien.  Plus précisement elles mesurent interieurement 17 cm de profondeur x 35 cms en longueur x 25 cms en hauteur. Il y a un systeme de verrouillage pour laisser les sacoches sur la moto mais l acces pour mettre la clé est a l interieur. Donc il faut vider une partie de la sacoche pour acceder au verrouillage.Concernant la securité pour les bagages, il n y pas de systeme antivol, si ce ne serait que de mettre un petit cadenas (que pour le fun car facilement fracturable) sur le fermoir de la fermeture eclair pour en empecher l ouverture. Je ne regrette pas l' achat car elle sont bien fini et ne degradent pas trop l esthétisme de l ensemble. De plus c est les seules que j ai trouvé qui s adaptaient. et elle se clips en 1/4 de seconde. Pour repondre a une question mail : non un casque ne rentre pas dedeans.
J'attaque le montage. Clé 6 pans et plate de 13. Je commence coté gauche. Oups au niveau de l échappement petit problème. M..... il manque une entretoise !  Je bougonne ! Qu'est ce que c est que ce bordel ! je reflechi au pourquoi du comment. Bizarre qu il manque des éléments . Puis je m aperçois que cela vient du changement d'échappement. La fixation du Termignoni n'est pas la même que l origine plus large a cet endroit.
Je fouine dans mon fourbis et fini par trouvé une buté. Un trou au diametre fera l affaire pour qu'elle devienne entretoise.  ça y est les supports sacoches sont montés. Ils sont de bonne facture et discrets mais je ne les trouve pas tres esthétiques dégradant la pureté de la ligne, mais il faut en passer par là.  Malheureusement un autre problème arrive. La sacoche gauche touche le Termignoni. Rouler avec des flammes , c est beau la nuit mais ça ne dure qu un temps.  La seule solution trouvée est la fabrication d'une patte décalée  Je me rends compte à présent que rien n'empeche le silencieux de reculer, si ce n'est que son serrage par collier sur le tube. Mais celui-ci n'est pas assez puissant pour l empecher de glisser vers l arrière. j'ai peur que les vibrations en viennent facielment à bout. Je rajoute une petite tringle pour le bloquer sur sa position.  Finalement tout rendre dans l ordre et l'espace est recréé entre la sacoche et le silencieux.  Concernant l autonomie, j'ai l impression de consommer + avec le nouvel echappement mais je n'ai pas effectué de vrai comparatif. D'une part je n'ai jamais regardé ma conso avec l echappement d origine et de plus il aurait fallu le faire dans les meme conditions.
J'ai tendance a jouer avec l accelerateur depuis que j'ai le nouveau pot. Juste pour le plaisir du son. Actuellement sur un trajet/travail , sans rouler a l économie et sans mollir avec des accélérations franches comme tout a chacun sur un trajet composé à 80% de route vallonnée et 20 % de ville (de province) en heure de pointe je suis a 7.6 l/100 km.. Mais j'ai dit sans mollir. Sur autoroute, a vitesse motarde, c est maxi un plein tous les 200 bornes. Je ne pense pas qu il faille tenter le diable pour aller chercher l'ultime station au risque de s y rendre a pieds. Vu l'éloignement entre celle-ci il est souhaitable de faire un complément carburant tous les 170 bornes environ. Faisant suite à un rapide coup d oeil sur ma doc technique d origine, il est inscrit carburant réserve comprise : 16.4 litres ( reserve 3.3 litres) . Ce qui ferait environ 13 litre a rouler hors réserve. Cela m'étonne car le dernier trajet effectué, mon témoin de réserve d'essence s'est allumé a 170 kilomètres juste apres mon passage devant une station. Ne voulant pas perdre du temps, j'ai reduis ma vitesse 120-130 et continuer jusqua la station suivante où j'ai mis 17.2 litres ras la gueule. Ou alors me suis fait escroqué par un volucompteur non homolgué. Je testerai prochainement l'autonomie jusqu'a l allumage de la reserve et l'autonomie jusqu'a la panne seche. ces infos seront ici un jour. Sur mon parcours en Espagne de 5160 kms j'ai consommé une moyenne de 5.93 litres/100 avec passager, sacoches et sacoche reservoir. Le prix des accessoires : Sacoches + support 386 €uros Poignées pour passager 150 € pare brise 218 € Echappement termignoni (avec pose) 851 € Je ne voulais pas faire de pub mais comme on me le demande dans les commentaires, j'ai acheté ces accessoires chez Moto driver à Lyon 8ème. Un passionné ! Attention si vous acheter un U pour attacher votre moto il faut savoir que 10.5 cm d entre axe sur le U ne suffit pas pour pouvoir le passer autre part qu'a travers un baton de la roue. Regardez avant de faire une dépense inutile comme moi. De plus le U ne rentre pas dans les sacoches ! :o( ... D'où l achat d un bloc disque homologué SRA 200 12 etoiles au guide duchemin, cementé, cimenté, traiter antirouille et antimite,avec alarme et detecteur de CH4 pour quelques euros a deux zero. Les caractéristiques : - fourche inversée SHOWA de 43 mm réglable en compression et détente. - jantes 3 branches alliage MARCHESINI avt 3.50 x 17 ar 5.50 x 17 - Freins disques pétales BRAKING avt 320mm ar 282, etriers BREMBO av différenciés et opposés ar double pistons. - Boite 6 rapports (jamais avant le mariage) - transmission cardan - pneus 120/70 x 17 et 180/55 x 17. J'ai fait monté des Dunlop Sportmax roadsmart et ça change la vie. Pas de mauvaise surprise j'avais des z4 metzeler qui m ont fait peur. Je les ai changé avant de partir en Espagne. Les prochains seront les memes Dunlop. Voici ci dessous une idée approximative de l usure après 5130 kms. Attention c'était chargé comme mulet avec usage de beaucoup de voies rapides. Les routes sinueuses empruntées ont été faites a vitesse reduite vue la densité de camions.  En rouge cotes depart En bleu cotes retour approximatives et après 5160 klm.. sur principalement grands axes. entre ( ) parenthes cotes pneu avant 23 mai 2011, je suis en Irlande et toujours ce pneu mais il est temps d'en changer apres 12 914 bornes. (je suis assez etonné de cela car il n'est pas a la corde). Faute de choix (peu de magasin de moto) je me rabat sur le stock et fait monté le seul dispo, un sport max 190/50 zr 17. Tres limite au niveau largeur.
Rien n'étant parfait. voici quelques bricoles qui manquent : -une jauge a essence. - de la place sous la selle pour pouvoir simplement ranger un kit reparation crevaison. D'origine s'y trouve juste une ridicule trousse a outil(s). Un kit a ne pas zapper. J'ai crever en voyage en Espagne et grace a ce kit la reparation a été faite en 5 minutes. j'ai juste verifier le gonflage a la station suivante et j ai fini les 3.000 bornes qui restaient sans regonfler et sans problème. Complement : voilà un an que je roule avec cette reparation. La meche commence a etre poreuse et de l air s'echappe lentement. Obligé de faire faire la réparation chez le conce par l interieur. Moralité, la meche c'est le top pour depanner mais je ne saurai que trop conseiller de faire le necessaire par un pro dès que possible. PRETE AU DEPART  Le voyage en Espagne > jicre.wifeo.com/espagne.php < m'a permis de juger du confort de la moto. Ni moi, ni ma passagere n'avons ressenti de douleur. Que ce soit dorsales ou aux fessiers. Je suis pourtant sujet a des douleurs lombaires quand je reste longtemps debout. Apres 10 jours ( 500 kms/jour) je repartirai sans sourciller le lendemain de mon retour.
Pour les plus sensibles, vous pouvez vous entrainer avant la route > Pendant les 4 mois précedant un long trajet une préparation ainsi faite > quotidiennement 10 series de 12 fessées pour durcir le cuir. Mai 2011 : retour d'Irlande. Trajet Roscoff (arrivée du bateau)-Lyon (environ 1 000 kms dans la journée du dimanche) sans douleur ! Avril 2011. Je ne trouve pas de sacoche s'adaptant sur ce modele. Je fais faire un tapis sur mesure et achete la sacoche fabriquée par ce même sellier 6 Mais 2011. J'ai enfin ma nouvelle sacoche reservoir. Le tapis sur mesure est manufacturé chez Moillo (coordonnées en PV si interressé). Car il conserve le gabarit de fabrication et il lui sera facile d'en rfaire. La sacoche est également fabriquée par ses soins. En taille maxi elle doit tourner autour des 28 L. voici quelques photos plus parlantes.  de bonne contenance  le tapis adapté a la morphologie du reservoir.  En attendant d autres videos de meilleur qualité. Celle ci est prise à l aide d un téléphone portable. Vue latérale.
Symphonie en sol majeur Al dente KOM Lé PAT |
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